Nissan Altima 2013-2018 Problemas Comunes (5ª Generación)

# Nissan Altima 2013–2018 Problemas Comunes (5ª Gen)

Cuando el Nissan Altima de quinta generación aterrizó a los salones en 2013, prometía a las masas el sedán definitivo. Atractivo, sumamente espacioso, y con unas gloriosas cifras de economía de combustible rondando los 38 mpg en carretera. Para exprimir cada gota de eficiencia, dependieron enteramente del uso agresivo de su Transmisión Continuamente Variable (CVT) fabricada por su subsidiaria JATCO.

Por desgracia, este enfoque en optimizar eficiencias a lomos de esta caja provocó uno de los fiascos automotrices más infames de la era reciente. Las catástrofes de roturas tempranas de la CVT marcaron esta época, convirtiendo al mercado usado de este sedán en un espantoso campo minado. Mientras que sus motores aguantan el rigor, la caja de velocidades automática es una bomba de tiempo.

Vistazo Rápido a la Confiabilidad

Las entrañas mecánicas exigen separar la unidad en dos. Los motores a combustión de 2.5 litros o los potentes V6 de 3.5 litros gozan de una fortaleza envidiable. Estos queman kilómetros y utilizan sólidas cadenas de distribución; padecen fallas muy aisladas, presumiendo largas y confiables vidas. Además, acunan a los pasajeros en las maravillosas butacas de espuma "Cero Gravedad" inspiradas en estudios de la NASA.

Mas todo este majestuoso marco queda aplastado por el masivo tamaño del elefante en la sala: la transmisión CVT. Las roturas crónicas masivas (especialmente de 2013 a 2015) ahogaron a Nissan en graves demandas internacionales. Comprar un Altima usado con su CVT original de fábrica no es recomendable.

Los Problemas Más Comunes

1. Rotura Catastrófica de la CVT

Qué sucede: Aparecen los terroríficos tambaleos al arrancar, enganches lerdos al poner reversa, silbidos agudos al rodar en alta autopista, o repentinas pérdidas totales de aceleración forzando el auto a no moverse.

Por qué sucede: La enorme correa de acero interna que empuja las poleas se calienta, resbala y muele sus propios rodamientos metálicos por pésimo diseño de enfriamiento y lubricación. Las poleas terminan completamente rayadas y destruidas.

Cómo revisar en 20 minutos: Debe rodar exigiendo aceleraciones fuertes en las rampas de entrada a autopistas. Si el tacómetro salta, rebota o el auto da jalones bruscos que sacuden la cabina, la transmisión colapsó.

Costo típico de reparación: Los mecánicos locales no reconstruyen esto. Nissan fuerza el reemplazo íntegro con unidades remanufacturadas. Los costos totales de reemplazo oscilan entre los dolorosos $3,500 a $4,500 dólares.

Poder de negociación: Total fracaso del negocio. Huya del vehículo. Las deducciones de precio no compensan arrastrar un carro averiado directamente al alto cobro mecánico. Solo es permisible adquirirlo si el vendedor porta el recibo oficial demostrando el reemplazo fresco del CVT por debajo de 20,000 millas.

2. Sensor MAF (Mass Air Flow) Defectuoso (2013-2015)

Qué sucede: El testigo "Check Engine" arde fijo. El carro desarrolla temblores raros aparcados en los semáforos, sufre un bajo kilometraje por galón, e incluso llega a ahogarse hasta apagarse en alto total operando en mínimo (ralentí).

Por qué sucede: Una deficiente trampa selladora en las cajas de los filtros del aire de fábrica ensuciaba e inundaba de micro polvo la sensible lámina de este medidor crucial, cegándolo y alterando el balance de combustible en la computadora de inyección.

Cómo revisar en 20 minutos: Mantenga encendida la unidad detenida sin acelerar. Al aparcar por 3 minutos espere por caídas estrepitosas en la aguja de RPM que logren tambalear y amenazar parar el motor del auto.

Costo de reparación: Renovar el medidor instalando una unidad de la prestigiosa Hitachi soluciona la pifia rondando los ligeros $250 a $350.

Negociación: Exige una oportuna deducción para la compra cerrándola en rebajas a tu favor por la suma plena de $300 dólares.

3. Falla Cierre y Traba Pestillo Capó Delantero (Recall)

Qué sucede: Viajando veloz el capullo o tapa principal del frente botará sus seguros levantando el rostro frontal unos centímetros. Dado la falla secundaria, las ráfagas eólicas alzarán plenos la enorme chapa metálica de raíz estrellando reventando bruscamente sus cristales frontales.

Por qué: Emplearon unos seguros doble anclajes sumamente frágiles y expuestos a corrociones o empaques y lodos sucios que traban los muelles que sujetan bloquean la hoja pesada frontal de tu placa.

Cómo checar: Tironea al pie de cabinas la leva del ancla frontal. Si el capó se eyecta completamente de par en par directo volando, asustando y liberándose enteramente sin palanqueos en rejilla exterior, tiene fallas letales y frena rodados perigosos vivos en pista.

Costo reparación: Será pleno costo cero ($0) si concurres manejando pacato hacia agencias oficiales concesionarios Nissan aplicando inminentes decretos del gigantesco Safety Recall avalados.

Negociación: Simplemente impone la forzosa e indudable regla exigiendo mandar las placas carros directo a centros oficiales Nissan obligando al dueño antes de asentar rúbricas cobros plenos de escrituras papeles.

¿Vale La Pena Comprarlo?

Bajo ningún punto de vista y en categórico No rotundo general generalizado. En balances de fiabilidad crudos, los modelos del 2013 al 2018 para esta placa de Altima destilan y supuran crudos abismales altos inminentes riesgos masivos por las temidas bombas crónicas enclavadas de los engranajes JATCO CVT rotativos.

Los miedos superan glorias del bloque. Solo asimila la adopción en garaje de uno del Altima 5ta Gen siempre y cuando avalen un brillante recibo facturado en agencia oficial de la reemplazada flamante transmisión en recambio debajo a pasajes de 20,000 millas previas recientes limpias purgas libres sanas. Las maravillosas butacas sedas, y económicos viajes de gasolina jamás y nunca justificarán la temida sangría a 4,000 dólares duros rotos fierros inminentes automáticos.